27 июня 1941 года летчик-испытатель И. Ф. Козлов зачем-то перегнал машину на аэродром Горьковского авиазавода № 21. Начальник летного отряда предприятия присмотрел бесхозную машину и начал ее эксплуатировать, перевозя служебных пассажиров и срочные грузы. Полеты продолжались до 16 октября. В тот день летчику В. И. Дмитрюку предстоял полет в Богородск (видимо, нынешний Ногинск в Подмосковье, где дислоцировался Научно-исследовательский авиационный полигон), но из-за отказа двигателя произвел вынужденную посадку в поле на полпути к цели. Запасного двигателя не было, и самолет простоял в поле почти семь месяцев. Сначала его охраняли (на добровольных началах) бойцы ВНОС, а после передислокации воинской части «Аист» подвергся разграблению местными жителями.
«Аист» так и остался в двух экземплярах, а обязанности, которые на него возлагались, перешли к учебному биплану У-2.
Основные характеристики самолета СС-2 с двигателем МВ-6 мощностью 240 л.с.
Размах крыла — 14,28 м и его площадь — 26 м2.
Длина — 10,3 м.
Взлетный вес нормальный 1343 кг, перегрузочный — 1430 кг.
Вес полезной нагрузки — 240 кг. Вес пустого — 980 кг.
Скорость максимальная — 173 км/ч, крейсерская — 155 км/ч, посадочная — 63 км/ч.
Время набора высоты 1000 метров — 5,4 минуты.
Практический потолок — 4400 метров.
Дальность — 515 км.
Разбег — 144, пробег — 160 метров.
Глава 3
БИПЛАН-ДОЛГОЖИТЕЛЬ
Рождение «Аннушки»
Ан-2 — это безотказный и незаменимый воздушный труженик…
Такие самолеты не имеют возраста.
В мире известно немало самолетов-долгожителей. Сегодня на долю подавляющего большинства из них приходятся лишь показательные полеты на различных авиашоу для развлечения зрителей. Но бывают и исключения. Например, советский биплан Ан-2. Эта машина, созданная в первые послевоенные годы, широко известна на всех континентах планеты и, несмотря на почтенный возраст, продолжает перевозить пассажиров и грузы, обрабатывать сельскохозяйственные угодья.