В принципе, у той же хозяйки можно устроится и покруче — в кварире (паркинг машины — в котельной рядом с подъездом) — видео, аудио, хрусталь, все дела, шикарная лоджия (было занято, но на следующий год обязательно забронируем)… апартаменты на четыре персоны, 20$ в сутки. В первый день мы отправились на море пешком (сидеть уже достало несколько). О чем пожалели на обратном пути. У меня же волосы на всем теле вставали дыбом, когда я видел угол наклона и слышал звуки двигателей карабкающихся вверх авто… Море в Малом Маяке (турбаза Карабах), в отличие от алуштинских пляжей — чистое и прозрачное, приблизительно на две длины волнорезов не очень глубокое, то есть на расстоянии 100–150 метров от берега глубина достигает около 4–6 метров. За день до нашего приезда был последний дождик, спала жара, температура была в среднем около 30 градусов в тени, что, принимая во внимание изумительный климат — почти что прохлада (в той же тени, безусловно)… Солнце жарит только если неподвижно лежать на пляже…

Итак, на следующий день я попробовал на вкус их дороги…;) Если не считать жестких режимов для моего литрового движка, на третий день летал в общем-то уже вполне ничего.:) Но все равно — вверх — как максимум 60 км/ч и исключительно на второй передаче. Повороты — большинство приходилось переключаться на первую. Естественно, что с вытянутым немного подсосом (поднимал обороты до1.500, что для местных машин, как я посмотрел вообще — холостая норма без подсоса) Забавны встречные разъезды — вниз в общем-то тоже не полетаешь особо, ибо много участков, где идущие вниз должны ждать, пока поднимающиеся проедут. Так вот, встречные разъезды — норма, когда чуть ли не схлопываются зеркала. Но на самом деле процент таких вот летчиков невысок. Длина дороги — 4.5 км, да и приходилось-то 1 раз в день спускаться и подниматься. Обгоны там просто немыслимы, потому что прямых участков нет, да и чтобы на 60 градусном уклоне поиметь преимущество, нужно литров 5 под капотом.:) Это что касается конректно той дорожки, по которой я тренировал свои навыки.