После Харькова начинается бетонка Мерефа-Красноград, по качеству — немногим хуже чем Москва-Тула. Правда — всего две полосы, но с учетом загруженности этого более чем. На ней — два или три поста ДАI — в общем и целом — свободный полет где-то на 130–140 км (если не путаю), сквозь равнину, ни единого населенного пунта, практически трасса в поле…

Да, первое что следует усвоить — это их весьма разумная система прохождения поста ДАI — знак поста, затем ограничение 70, 50, 40, стоп-контроль. Проезд только с полной остановкой. Если ты им не интересен — едешь дальше. Если есть вопросы — тормозят. Движению помех не создает, и в принципе, мне показалось весьма удобным, но с учетом специфики Ураины, опять же. (Не стоит резво втапливать сразу после поста.;)) А специфика такова — небольшие по нашим понятиям города, немного населенных пунктов собственно на трассе, очень значительные расстояния между городами… Засад — много, но все они строго в пределах 10–15 км от поста, либо населенного пунта. Ночью — знаки стоп-контроля снимают. Что по России, что по Украине — засады строго после 8.00 утра. Штрафы — от 10 гривен за пересечение стоп-контроля. Превышение скорости — 17. Квитанции выдают упорно. По дороге туда тормознули два раза — один раз за стоп-контроль (устал сильно, просто не заметил), второй — превышение скорости на штатной засаде (имхо стоит всегда), при проезде мимо гнилого моря — то есть Сиваша. На постах не торомозили, за исключением этого нелепого нарушения стоп-контроля… Вообще, водилы, которые идут за тобой, весьма нормально реагируют на исполнение знака, скажем, 50, даже если встречники не мигают, и место не похоже на гайскую засаду… Да, задержался на пару часов где-то в Мелитополе, мне там помыли и отъюстировали карб, все удовольствие — 18.60 гривен.