Для сплава по Катуни использовались все когда-либо применявшиеся типы туристских судов, начиная от ставных (деревянных) плотов [1, 3] и заканчивая маломерными судами - байдарками "Салют", каркасно-поддувными байдарками и каяками 80-х годов [2, 4, 5] и современными полиэтиленовыми каяками. В частности, были прохождения чисто байдарочными группами, однако информации о чисто каячных прохождениях обнаружить не удалось. Известен также прецедент доставки полиэтиленового каяка по пешему варианту через пер. Немыцкого (группа из Перовского РКТ г. Москвы, 1999 г.). Вопреки расхожему представлению о том, что только "большому кораблю - большое плавание", для всех них маршрут представляет примерно равную сложность, хотя и со смещением акцентов на тот или иной тип препятствий. Причина состоит в том, что ни одна водная структура на Нижней Катуни не вбирает в себя всего расхода реки и почти все препятствия позволяют выбирать простейший, или посильный, или оптимальный для данного судна вариант прохождения с обходом либо прохождением желаемых проблемных мест; умение свободно маневрировать на фоновых 1-1,5-метровых валах является для этого вполне достаточным. Исключение составляют лишь уже упоминавшиеся пороги Тельдекпень-1 и 2, характеризуемые узкими, строго определенными проходами и развитой, очень мощной и нестационарной вертикальной турбулентностью.

Интерес к южному варианту подъездов в верховья Катуни возобновился в последние годы в связи с быстрым распространением неразборных каяков. Благодаря преимуществам цельнолитой полиэтиленовой конструкции, становлению более или менее общедоступной школы ныне это судно перестало быть уделом единичных увлеченных экспертов и начало наконец приобретать популярность в широких кругах водных туристов. По этой причине особую ценность приобрели маршруты, характеризуемые минимальными пешими подходами, умеренной сложностью и доступностью для начинающих каякеров.