Существует, однако, и такое явление: на важнейших трассах ночная деградация потоков продуцирует другой, слабый, но важный поток быстроедущих драйверов, не желающих напрягать себя лишними обгонами. Поэтому по таким трассам, как Москва-Питер люди с классной техникой ночью могут двигаться даже быстрее, чем днем.
Помимо простых изменений условий движения (ночь, гололед, непогода и т.д.) неплохо учитывать также состав потока машин и его изменения. Например, по утрам (обычно от семи до десяти часов) и вечерам (от шести-семи до девяти) почти на всех дорогах наблюдается пик активности локального (местного) движения - особенно это заметно вблизи крупных городов и в сильно населенных регионах. Понятно, обилие даже местных машин ускоряет перемещение. На основных магистралях и между крупными населенными пунктами наблюдается явление "волны" потока транспорта, рассчитывающего попасть в пункт назначения к определенному времени, обычно к вечеру. Так, основная питерская "волна" покидает Москву с утра, чтобы до ночи достичь Питера или окрестностей его. Немало дальнобойщиков ночует не доезжая нескольких десятков километров до крупного города, чтобы не иметь проблем с поиском места для остановки и городской мафией - об этом тоже следует помнить. Несмотря на то, что местные дороги по ночам часто ходятся только пешком, в некоторых населенных пунктах имеются громадные предприятия (нефтеперерабатывающие заводы, химкомбинаты и пр.), стягивающие к себе потоки из многих мест практически круглогодично и круглосуточно. Таков, например, город Кириши Ленинградской области, нефтезавод которого неудержимо тянет к себе бензо- и битумовозы из разных мест.