Руление по льду, покрытому снегом, опасно возможностью внезапного движения юзом, особенно на сопряжениях. Обязательно надо помогать управлению передней ногой обжатием тормозов внутренней тележки. Любую необходимость торможения необходимо совмещать с помощью передней ноге; руление получается с постоянным подтормаживанием одной из ног.

При рулении по ВПП на исполнительный старт я всегда примерно за тысячу метров до торца (обычно, на первых ко мне знаках) проверяю настоящую эффективность тормозов в данных условиях. Это дает представление, чего следует ожидать от тормозов на случай прерванного взлета.

Как правильно развернуться на 180° в торце полосы? Есть две методики. По одной из них рекомендуется прижаться к обочине, противоположной карману, установив самолет по компасу параллельно оси ВПП так, чтобы внутренняя сторона второй линии «зебры» от края проецировалась строго под тебя, и, почти остановившись, приступить к развороту в сторону кармана. Выполнить разворот, вырулить из кармана и установить самолет по оси ВПП.

Этот способ нерационален тем, что теряется метров 50 полосы, пока выедешь из кармана.

Я использую другой способ. Подрулив по оси ВПП к карману так, чтобы угловой фонарь проецировался строго под 90° , почти остановившись, плавно, соразмерно криволинейной границе кармана ввожу машину в разворот на остатках инерции и двигаюсь, направив нос примерно под 45° от оси ВПП в карман. Когда фонари, обозначающие карман, почти скрываются под носом, плавно, но энергично перекладываю ручку управления в сторону разворота, создавая машине импульс угловой скорости. При этом учитываются все те факторы, влияющие на эффективность выполнения разворота, о которых сказано выше. Если машина тяжелая, упреждаю перекладку ручки добавлением режима внешнему двигателю. Главное здесь – сохранить угловую скорость, помня, что после разворота под 90° к оси ВПП самолет теряет инерцию.