Он выступал в автогонках до 1932 года, одержав 13 побед в 47 прошедших с его участием соревнованиях. Однако Феррари все это время мечтал строить самые быстрые и лучшие автомашины. В 1940 году он организовал наконец в Маранелло, в пятнадцати километрах от Модены, свою собственную фирму – «Auto-Aviа Costruzioni Ferrari». Тогда же Феррари создает свой первый полностью оригинальный гоночный автомобиль «Типо-815».

Сразу после Второй мировой войны к Феррари из «Альфа-Ромео» перешел Джокино Коломбо – один из самых выдающихся инженеров – автомобилистов той эпохи. Почти одновременно с окончанием войны, в 1947 году закончился срок обязательств Феррари перед компанией «Альфа Ромео», и он, наконец, смог выпускать свои автомобили под собственным, сейчас таким знаменитым, именем.

Феррари не гнался за количеством – все автомобили изготавливались только небольшими партиями и только исключительно ручной сборкой. Несмотря на послевоенное трудное время никаких упрощений не делалось. Все выпущенные модели могли развивать очень высокую скорость и отличались красотой дизайна. К концу 1953 года Энцо Феррари выпустил всего около 200 своих эксклюзивных автомобилей в – дорожном варианте и около 250 – в гоночном.

Создавая свои дорожные автомобили, Феррари обращался к самым различным дизайнерским компаниям, что делало даже одинаковые модели непохожими друг на друга. Разработкой кузовов занимались специальные ателье. По прежнему продолжали изготовляться гоночные автомобили класса «люкс». Причем, если в большинстве других автокомпаниях гоночные автомобили изготовляли путем переделки серийных моделей, то Феррари поступал с точностью наоборот. Уже первая модель – «Ferrari 125» была с мощным 12-цилиндровым двигателем, что придавало обыкновенному серийному автомобилю свойства гоночного.