Затем волны моря отхлынули из сухого дока назад, увлекая Синано в залив. Когда уровень воды в сухом доке снова стал ниже уровня залива, волны швырнули корабль еще раз на стенку. Трижды Синано бросало туда-сюда в его бетонной колыбели, пока уровень воды внутри дока и в заливе не сравнялись, после этого корабль, наконец, замер.
Официального сообщения о чьей-либо гибели не было, но общеизвестно, что многие моряки и гражданские лица, находившиеся на борту Синано и на площадке перед сухим доном, получили ранения.
В ходе расследования администрация судоверфи была обескуражена неслыханным упущением: балластные цистерны внутри батопорта, ворот между сухим доком и заливом, никогда не заполнялись водой. Все годы, пока док углублялся, эти ворота держались, выходит, на соплях.
Обыкновенно работы следовало вести в таком порядке; заполнить водой док, заполнить водой балластные цистерны, откачать из дока воду. Все годы, пока шло строительство Синано, батопорт удерживался только за счет собственного веса да благодаря уравновешивающему давлению со стороны залива.
Несмотря на аварию, 8 октября состоялась церемония наименования авианосца. Затем он был снова поставлен в док - на ремонт поврежденных корпуса и отсека, в котором был раздавлен и затоплен гидролокатор. Нормальный вид был возвращая кораблю за три недели, но нельзя было уже возвратить людям веру в счастливее будущее Синано; ведь неудача при спуске на веду всегда считалась плохой приметой, предвестником несчастья.
Когда, в конце октября, стали известны бедственные для Японии результаты битвы в заливе Лейте, а с ноября американские летающие крепости Б-29, оборудованные электроникой, начали впервые осуществлять свои разведывательные полеты на большой высоте над Токио, японские военачальники заторопились с ремонтом Синано.
Было принято решение, что вместе с другими авианосцами, линкорами и крейсерами он будет направлен во Внутреннее море.