Пробег-то машин резко спал! Если в 1980-е годы таксист при плане 50 рублей в день и действенной системе контроля — от ГАИ до народного — должен был крутиться как заводной, то теперь, когда нет ни ОБХСС, ни народного контроля, оказалось выгодным зарабатывать те же деньги другим путём, снижая километраж. Потому машины гораздо больше, чем раньше, простаивают. Меньше езды — дешевле бензин.

Допустим, 180 рублей стоит одна поездка. Кажется, при наличии свободных машин таксисты должны бы соглашаться на поездку за меньшие деньги, но они этого не делают. Спрос-то на такси также имеет предел, и снижать цену убыточно. Если есть потребность у населения совершить в день 100 поездок из Ново-Синькова в Дмитров, то стоимость этого рынка 18 тысяч рублей. Если работают 10 таксистов, то доход каждого в среднем 1 800 рублей в день. Если работают 20 таксистов, то доход каждого в среднем 900 рублей в день. Если их полку ещё прибудет, доходность промысла упадёт.

Поэтому рынок саморегулируется, хотя и несколько криминально.

Во-первых, водителям легче сговориться и держать цену на приемлемом уровне, зарабатывая свой минимум. Пример такого саморегулирования показан ещё в «Кубанских казаках», где на ярмарке председателей колхозов спрашивали: «Казаки, какую цену на арбузы держать нынче будем?». Ну и наши современники не отстают от предков, а даже и обгоняют (всё-таки прогресс). Чем больше водителей, тем выше они будут подымать цены из-за уменьшения востребованности своей индивидуальной услуги, стремясь подстраховаться на случай малого количества седоков или их полного отсутствия. Грубо говоря, они нас обдирают. Часть оплаты идёт лишь за тот факт, что они, водители, есть и их много. Чем будет больше, тем нужно будет больше доплачивать.