На современных мотоциклах с мощными оборотистыми двигателями чаще применяется жидкостное охлаждение, не потому, что оно лучше, а потому, что мотоциклы с таким охлаждением можно изготовлять с более строгими допусками, что повышает их эксплуатационные качества. Жидкостное охлаждение также снижает шум силового агрегата, так как производителю приходится делать машины более «дружественными» к окружающей природе и снижать уровень выбросов. И благодаря более равномерному рассеянию тепла, двигатели с такой системой охлаждения, вне всякого сомнения, имеют больший межремонтный пробег.
Даже несмотря на то, что желательна простота механической конструкции, а жидкостное охлаждение это еще один дополнительный компонент, который может выйти из строя, это обстоятельство больше не является причиной отказа от машины с такой системой охлаждения. Бытует мнение, что на «водянках» охлаждающая жидкость при очень высоких температурах не справляется со своими обязанностями, но не надо забывать, что такие машины всегда оснащены бортовым индикатором, который предупредит тебя, когда температура станет слишком высокой, и ты можешь снизить нагрузки или остановиться и проверить, что же случилось.
Если поддерживать в хорошем состоянии и правильно обслуживать, двигатель с воздушным охлаждением ничем не хуже своего собрата «водянки», и еще у тебя не будет проблем по контролю за другими узлами этой сложной системы — радиатором, помпой и вентилятором. Но уход за двигателем с воздушным охлаждением в пути (например, периодическая замена высококачественного масла) может оказаться более трудным, чем ты себе представляешь. На сегодняшний день двигатели с воздушным охлаждением в действительности используются уже только на некоторых одноцилиндровых мотоциклах — более современные мотоциклы имеют жидкостное охлаждение того или иного типа.