К примеру, швейцарские производители рекомендуют промывание шарнира мощной струей воды с последующей сушкой узла феном. Для особо тяжелых случаев подойдут все те же вело-мото-дегризеры-сольвенты, которые в сочетании с мощной струей воздуха из компрессора способны очистить даже весьма запущенный шарнир. После сушки и обезжиривания в такие шарниры в небольшом количестве закладывается смазка, выступившие наружу излишки которой подлежат удалению. Определить наличие излишней смазки помогут нескольких пробных циклов раскрытия-складывания. Иной смазчик-любитель столь щедр, что нож не только пачкает чехол и карман, но еще и шарнир намертво прихватывается свежим морозцем. И здесь очень хорошо себя зарекомендовали байкерские антифрикционные смазки для цепей, которые в придачу обеспечивают хорошее сочетание вязкости, износостойкости и коррозионной защиты.

Трение в шарнире складного ножа имеет двойственную природу. В момент покоя на участках контакта двух плоскостей образуются так называемые «адгезионные мостики» — места, где трущиеся поверхности «сцепились» силами молекулярного притяжения. В момент раскрывания или складывания ножа эти «мостики» рвутся, а поворачивающиеся вокруг общей оси плоскости начинают деформировать друг друга своим микрорельефом. При этом значительная шероховатость сопряженных поверхностей обеспечивает существенные микродеформации, вследствие которых клинок открывается туже. Если же поверхности притерты друг к другу идеально, то трение создается большим количеством «адгезионных мостиков», затрудняющих раскладывание клинка. Поэтому для шарниров, работающих без смазки, оптимальной по значениям трения и износа считается шероховатость в интервале 0,20—1,40 мкм. Некоторые пользователи идут на сознательный отказ от закладки смазки, считая небольшое трение хорошо приработанного шарнира вполне допустимой платой за отсутствие возни со смазкой.

Сущность борьбы с трением в разборном шарнире заключается в изоляции трущихся поверхностей за счет помещения между ними антифрикционных шайб или смазочной пленки.