Характерная ошибка – позволять переднему колесу козлить, налетать на препятствия, опускаться как угодно, случайным образом. Это грубый стиль, компенсацией за такую езду будет потеря скорости.
Профессиональные гонщики могут поднимать, проносить и опускать переднее колесо там, где хотят, добиваясь плавности.
Разумеется, необходимо оттягивать руль и находиться в правильном положении, но это ещё и работа со сцеплением и газом. Используйте их вместе, чтобы получить необходимую мощность на заднем колесе и пронести переднее туда, где хотите его расположить.
Ускорение1. Правильно выберите передачу, которая позволит двигателю работать наиболее эффективно
2. Избегайте букса аккуратно обращаясь с газом и используя сцепление.
3. Ищите траектории, обеспечивающие лучший зацеп
4. Стоя, собирайте ногами выбоины
5. Старайтесь держать темп
6. Перемещайтесь вперед и назад, чтобы найти ту заветную точку равновесия, в которой мотоцикл не будет ни буксовать, ни задирать переднее колесо
7. Ускорение наиболее эффективно на прямой
Глава 7. Прохождение поворотов
Взгляд на мир поворотов
Существует много переменных, которые определяют скорость прохождения поворота: скорость, зацеп, тип местности, угол поворота, положение тела, управление газом. Из всех этих составляющих вам обычно подвластны лишь последние две; однако вместе они дают сотни комбинаций, что делает прохождение поворотов очень, очень неоднозначным.
Хотя прохождение поворотов не приносит радости прыжков, лазанья по камням, некоторых воздушных радостей спорта, вероятно, это будет наиболее частым для вас препятствием. Кроме того, это лучшее место на треке для обгона. По этой простой причине вам следует уделять значительную часть своего времени работе над прохождением поворотов, особенно если езда занимает важное место в вашей жизни.