Все вроде хорошо, вот только беда в том, что это тормозящее усилие постоянно, а вот график падения скорости приманки может быть абсолютно нелинейным. Причин тому много: встречный порыв ветра, неудачная аэродинамика приманки или неудачная динамика заброса, когда шпуле придается вращение излишне резко. Результат может быть двояким: если тормоз слишком ослаблен, то опять "борода", а если слишком затянут, то шпуля начинает излишне тормозить приманку, что сокращает дальность заброса. Его зона работы – самые малые скорости вращения, когда другие системы торможения еще не вступают в работу. Если рассматривать график отношения усилия торможения к скорости вращения шпули, то можно отметить, что осевой тормоз никак не влияет на характер кривой, а лишь "поднимает" по оси усилия торможения. Так выглядит график типичной центробежной системы торможения с нулевым (слева) и с установленным определенным усилием (справа, уровень усилия обозначен зеленой чертой) на осевом тормозе.

Правильно выставить усилие на осевом тормозе – это первое чему необходимо научиться. За долгие годы практики рыболовы выработали эмпирическое правило – приманка должна свободно сматывать леску при вертикальном падении, при этом не создавая "пробежек" шпули. При этом удилище должно быть направлено под углом 20-25° к горизонту. То есть, для приманок разной массы необходимы различные настройки. Первоначально лучше придерживаться именно данного правила, а с накоплением опыта ловли более тонкая настройка осевого тормоза придет сама.

Ок, мы научились линейно гасить скорость вращения шпули осевым тормозом, но как быть, с упоминавшейся выше, нелинейностью падения скорости приманки? Вот тут мы и подошли к системам торможения шпули, но сначала рассмотрим этапы полета приманки, что происходит со шпулей в эти моменты и чего должна достигать на этих этапах система торможения.