Вот тут и появилась возможность регулировки, так как приближая или удаляя тормозную поверхность от грузов мы регулируем степень их взаимодействия. К сожалению, RYOBI, уйдя из рыболовного бизнеса фактически положила конец развитию своей системы (нынешние владельцы рыболовного подразделения лишь пользуются плодами прошлого, все ниже опуская уровень продукции), в то время как ABU Garcia до сих пор применяет систему IVCB в катушках Morrum (выходящей только для японского рынка),

 

 

 Какие еще остаются варианты? Неугомонная ABU Garcia не стоит на месте и рождает простое, вроде бы давно напрашивающееся решение. За основу взят все тот же принцип штоковой системы, только вместо штоков грузики двигаются по специальным направляющим. Но соль не в этом. Каждый грузик подпружинен. Пружина сопротивляется центробежной силе. Такое решение позволяет создавать на основе одной системы катушки с совершенно разными характеристиками. Ставим пружины разной жесткости или вообще избавляемся от них и у нас появляется море вариантов. Наглядной иллюстрацией являются системы C&F и F&A для катушек японского рынка, а так же применение этой системы в качестве части двойной системы торможения, которая появилась на многих обновленных сериях ABU Garcia Revo (модели Premier, STX, Elite IB).

Еще стоит упомянуть центробежные системы от Quantum AC в разных инкарнациях (последняя на момент 2011 года – AC3). В ней грузики выталкиваются под воздействием центробежной силы вдоль V-образных стенок шпули к тормозной поверхности. Такое же решение мы встретим в системе торможения от Daiwa – MAGFORCE V, когда будем рассматривать магнитные ситемы. Как видим, иногда принципы торможения разные, но инженерные решения пересекаются. Отзывы об этой системе противоречивые, но многие склоняются к тому, что она еще требует доработки.