* С /984 г. - генеральный конструктор.

** Ан-72 (№ 004) • первый летный экземпляр самолета этого типа, взлетевший 31 августа 1977 г. Имел регистрационный номер СССР-19774. После проведения доработок в июне 1979г. экспонировался на авиасалоне в Ле Бурже, неся бортовой номер 350 и госрегистрацию СССР-83966. Позже регистрационный номер этой машины был вновь заменен на СССР- 72004, с которым она эксплуатировалась вплоть до переделки (прим, ред.)

*** Был построен для проведения статиспытаний по программе Ан-72 (прим. ред.)

**** Термин, определяющий рельеф местности и ее геофизические особенности.

Опережающая постройку и испытания самолета доводка систем велась на более чем 30 стендах. Так, в частности, отрабатывалась заправка охлаждающей жидкости в систему жидкостного охлаждения (СЖО) радиоэлектронной аппаратуры.

Огромное внимание уделялось и мероприятиям по обеспечению биозащиты экипажа: остекление фонаря кабины имело защитное напыление, проходы жгутов,тяг. трубопроводов через перегородки и элементы планера самолета выполнялись с обязательным соблюдением радиогерметичности. Проведенные позднее проверки величин электромагнитных полей и возможного их «перетекания» показали высокую эффективность примененных средств защиты.

Взлетает Ан-71 (№01)

Создание АО с размещенными в нем системами локаторов велось совместно специалистами КМЗ и НПО «Вега». Проводились его испытания на прочность, исследовались возможности изготовления тонкостенных силовых конструкций больших габаритов. Особое внимание уделялось приводу, подшипнику и механизму вращения. Отрабатывалась конструкция антенны и способы ее настройки. Эксперименты проводились как на моделях, так и на натурных стендах. Испытания АО подтвердили его высокую прочность (оболочка А1 выдержала нагружение до 300% расчетной нагрузки, а А2 -до 230%).