Фирмы-разработчики авиатехники находятся в лучшем экономическом положении, нежели серийные заводы. И АНТК им. О. К. Антонова, и ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко обошлись без серьезных кадровых потерь и работают по основной тематике с полной загрузкой. Главным источником их финансирования является собственная экономическая деятельность, не связанная непосредственно с разработкой новой техники (авиатранспортные перевозки, инжиниринг, авиаремонты и т. п.). Несколько улучшилось и государственное финансирование отдельных программ этих предприятий. Например, в создании Ан-140 оно составило 30%.
Ситуация на серийных авиастроительных предприятиях сложнее. Пожалуй, наиболее трудно сегодня приходится Киевскому государственному авиационному заводу «Авиант». Коллектив существенно поредел, большинство подразделений работает 3 дня в неделю. На «Авианте» продолжают выпускать Ан-32, но сколько продано этих самолетов за последние годы, узнать не удалось, так как эта информация считается коммерческой тайной предприятия. Нельзя сказать, что продукция киевских авиастроителей абсолютно не пользуется спросом. Примером может служить заинтересованное отноше- • ние греческих военных к Ан-32, о чем наш журнал уже писал. Но сами эллинские генералы подчеркивают, что не все зависит от их симпатий – окончательное решение будут принимать политики, а они не могут не учитывать тот факт, что Греция – член НАТО, а там есть свой самолет такого класса G222, новейшая модификация которого C-27J поднялась в воздух летом этого года. И все же ситуация не кажется безнадежной. Ведь Россия смогла продать той же Греции комплексы С-300, создав таким образом столь долгожданный прецедент в сотрудничестве со странами атлантического блока.