Далее М.С. Подгребельный подчеркнул, что сегодня предпринимаются экстренные меры по стабилизации ситуации и «восстановлению былого уровня производства нашего завода». Стала эффективно работать правительственная программа поддержки авиапрома, благодаря которой, в том числе, решаются вопросы с возвращением банковских кредитов. На исправление сложившейся ситуации направлено и объединение с АНТК им. O.K. Антонова, поддержка которого уже начала действовать. Так по сообщению Д.С. Кивы, в августе в качестве финансовой помощи Авианту» было перечислено более 40 млн. грн.

Для возрождения завода необходимо сделать еще очень много. Например, предстоит решить сложнейший кадровый вопрос. Сегодня на «Авианте» из почти 4500 числящихся сотрудников только 750 основных рабочих. М.С. Подгребельный считает, что часть из уволившихся высококвалифицированных самолетостроителей в ближайшее время вернется на завод. Кроме того, в развертывании серийного выпуска новых самолетов примут участие специалисты АНТК.

Несмотря на все проблемы, участники пресс-конференции весьма оптимистично оценивали производственные перспективы. Так, предпринимаемые меры позволяют надеяться, что уже в этом году будет собран первый Ан-148. Благодаря помощи АНТК, удалось закупить закладные детали на 10 самолетокомплектов, и в следующем году сборочные работы должны будут идти на трех Ан-148 одновременно. Кроме того, для Воронежа необходимо построить не менее десяти крыльев. После подписания на МАКСе важных документов позитивные изменения произошли в развитии программы Ан-70. Прежде всего, сдвинулся с мертвой точки вопрос с поставками крыльев Ташкентским авиазаводом – уже подписан договор на два комплекта, без которых невозможно было произвести сборку первых серийных машин.

Отвечая на вопросы о статусе и названии «Авианта» в структуре АНТК, Д.С. Кива сказал, что предприятие останется серийным авиазаводом, а название будет общим – «Антонов». «Я думаю, что бренд «Антонов» не менее популярный чем, «Авиант», – резюмировал Д.С. Кива. ?