(командир корабля летчик-испытатель Ф. Ф. Опад- чий), начало госиспытаний 15 апреля 1954 г., начало серийного производства (в Москве, на заводе в Филях) - 1954- г., всего построено около 10 самолетов. В ходе летных испытаний выявился сильный шимми носовой колесной тележки, что приводило в ряде случаев к срыву с креплений бомбардировочного прицела. По рекомендациям Б. Келдыша был изменен демпфер передней стойки и уменьшены размеры колес.

В 1955-1957 гг. самолеты М-4 переоснащены ТРД РД-3М или РД-3М-500А (модификация АМ-ЗА), созданными под руководством П. Зубца.

Параллельно с созданием самолета М-4 велись работы над высотным бомбардировщиком М-2 (изделие «28») с ТРД ВД-5' (4X127,5 кН/4Х X13 000 кгс), установленными на пилонах, имеющим практический потолок 17 км, однако в дальнейшем предпочтение было отдано самолету 3М (М-6), имевшему близкие расчетные характеристики.


РОССИЯ 3М ОКБ им. В. М. МЯСИЩЕВА


Стратегический бомбардировщик Экипаж 7 чел.

Модификации. 3М (М-6, 1956 г.), 3МС, 3МН и 3МД (1960 г.)-серийные стратегические бомбардировщики; 3МЕ (1963 г.)-опытный стратегический бомбардировщик; 3МС-2 и 3МН-2 - самолеты-заправщики; ВМ-Т «Атлант» (1982 г.) - самолет для перевозки крупногабаритных грузов на внешних надфюзеляжных креплениях.

Размеры. Размах крыла 53,14 м; длина самолета 51,70 м (3М, без заправочной штанги - 48,76 м), 51,8 м (3МД); высота самолета 11,50 м; площадь крыла 351,78 м2 ; максимальный диаметр фюзеляжа 3,5 м; угол стреловидности крыла 34,5°.

Двигатели. ВД-7 (3М, 4X107,8 кН/4Х XII 000 кгс); ВД-7Б (3МН, 3МН-2 и 3МД, 4Х Х93,1 кН/4х 9500 кгс); РД-3М-500А (3МС и 3МС-2, 4X102,9 кН/4Х 10 500 кгс); ВД-7П (3МЕ, 4Х XI 10,8 кН/4Х 11 300 кгс); ВД-7М (ВМ-Т, 4Х X 107,8 кН/4Х 11 000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 202 000 (3М), 192 000 (3МС, 3МД); пустого самолета 74 430 (3М), 75 740 (3МС), 76 800 (3МД); нормальная посадочная 105 000 (3МС).



5 из 153