Алексей ВУЛЬФОВ

Если сказать сведущему человеку: "Недавно летал на Ил-18", то в ответ непременно встретишь резонное недоумение: " Как, разве они еще возят пассажиров? Вы не ошиблись? Ведь их уже лет десять, как нет на трассах."

Да, летают и возят пассажиров. И в этом материале хотелось бы рассказать об эксплуатации одного из последних Ил-18, перевозящих пассажиров в регулярном воздушном сообщении.

Вряд ли нужно подробно повествовать просвещенным читателям журнала об историческом значении самолета Ил-18. Ограничимся лишь кратким историко-техническим обзором с учетом информации конкретно о самолете №74267.

* - первый полет самолета Ил-18 состоялся 4 июля 1957 г.

Ил-18 - это, бесспорно, самый массовый самолет "Аэрофлота" в своем классе, и при том самый рентабельный. Именно сочетание данных свойств стало решающим условием того, что из всех своих "ровесников", меньших или больших по размерам -Ан-10, Ту-104, Ту-114, Ту-124, то есть реактивных пассажирских машин первого поколения с ГТД, только Ил-18 по сей день летает, причем в самых различных модификациях и в самом различном применении.

Несмотря на значительную массовость (в 1970 году на Ил-18 в "Аэрофлоте'* было выполнено 39,8% общего (!) объема перевозок), эксплуатация Ил-18, особенно на раннем этапе, не была столь уж безупречной, имелись серьезные проблемы, издержки. Главная из них - частые отказы двигателей АИ20, особенно модификации АИ20К, что иногда приводило к катастрофам - скажем, в случае сильного пожара двигателя или невозможности по какой-либо причине флюгирования его винта. Это - наиболее типичная и, пожалуй, единственная серьезная жалоба летчиков на самолет Ил-18.