Конечно, с позиции современного человека, в знак признания заслуг торпедоносцев этого делать не следовало, а надо было сохранить наименование "минно-торпедные", наполнив его новым содержанием. Однако все это происходило в период ракетно-кукурузно-го поветрия, было не до традиций и некоторые ответственные лица в угоду руководителю старались побыстрее поменять вывески, подстраховавшись таким образом от организационно-штатных мероприятий в виде сокращения численности. В этой обстановке и появилось новое название.

Главной задачей морской ракетоносной авиации считается уничтожение крупных кораблей противника, прежде всего авианосцев, безусловно, если они окажутся в пределах ее тактического радиуса действия. Кроме того, большинство самолетов-ракетоносце в могут применяться в бомбардировочном и минном вариантах.

Приказ Министра обороны СССР -документ, закрепляющий новое название юридически, а фактически к этому времени в боевом составе морской авиации числилось около десяти авиационных полков на самолетах Ту-16, вооруженных двумя различными ракетными системами (комплексами).

Начинали свою службу ракетоносцы на Черном море-колыбели российской морской авиации.

Разработка ракетной системы "Комета", которая первой поступила на вооружение, началась еще в 1949 г. и происходила как бы в два этапа. И именно к приведенной выше дате относится постановление ЦК КПСС и Совмина о создании самолета-аналога для отработки основных компонентов будущей авиационной ракетной системы. И самолет-аналог был построен. Он имел нормальную аэродинамическую схему, крыло с большим углом стреловидности по передней кромке и создавался в филиале ОКБ-155,возглавлявшемся А.Я.Березняком. В качестве силовой установки на аналоге установили турбореактивный двигатель РД-500К (отечественный вариант английского "Дер-вент-V"). В кабине летчика разместили катапультную установку, минимальное количество пилотажно-навигационных приборов, контроля систем, силовой установки, автоматический радиокомпас и командную радиостанцию.