Словакии. В 1994 году был заключен контракт на поставку 16 МиГ-29 и двух МиГ-29УБ Малайзии (где раньше полностью господствали авиационные фирмы США и Великобритании), в январе 1995 года было подписано соглашение о поставке восьми МиГ-29 и двух МиГ-29УБ Индии.

В ходе многолетней "службы" подтвердились высокие боевые и эксплуатационные качества истребителя. Так, по мнению летчиков ВВС Германии, участвовавших в совместных учениях с авиацией других стран НАТО, самолеты МиГ-29 продемонстрировали более высокую маневренность, надежность и боеготовность, а также лучшую управляемость, чем американские истребители четвертого поколения F-15, F-I6 и F/A-18. МиГи выигрывали учебные воздушные бои несмотря на то, что их противники в полной мере использовали возможности своей бортовой электроники и оружия. При этом следует учесть, что в составе Люфтваффе несут службу самолеты МиГ-29 раннего выпуска, в конструкции которых отсутствует ряд усовершенствований, внедренных позднее.

Однако даже самые хорошие машины стареют. Созданный на основе авиационных технологий конца 1970-х годов, МиГ-29 оснащен авионикой и вооружением, уже не в полной мере отвечающими требованиям времени. Вызывает критику и недостаточная дальность этого самолета. В то же время в 1990-е годы "подняли планку" зарубежные авиастроители, с продукцией которых призван вести борьбу МиГ-29. ВВС США пополнились самолетами F-16C Block 50/52, имеющими более мощные двигатели, новейшие ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности AIM-120, позволяющие вести ракетный бой на дистанциях до 60 км, а также оснащенный навигационной-прицельной системой LANTIRN, придавшей этим самолетам всепогодность и всесуточ-ность при действиях по наземным целям. Немногим уступают этим машинам и усовершенствованные варианты F-16, предлагаемые США на экспорт.

Изменился и французский "Ми-раж"2000. Его последняя версия - "Ми-раж"2000-5 - тоже получила новое БРЭО и вооружение, значительно расширившее боевые возможности самолета.