тела, в том числе АИР-6. В бензине потерпевшего аварию САМ-5-2бис А.С.Москалева нашли сахар, то есть явно "враги прокрались". Аэроклуб разгромили, хотя его начальник комбриг М.Дейч просил Яковлева поговорить с Л.З.Мехлисом - главным редактором "Правды". Но и это не помогло.

В те предвоенные годы демонстрация все возрастающей мощи ВВС Красной армии, летавших "выше всех, дальше всех, быстрее всех", становилась неотъемлемой частью нашей дипломатии, и воздушным парадам и праздникам уделялось непрестанное внимание "сверху". Совершенствовались не только самолеты, но и "наземные ориентиры", с постройкой гостиницы "Москва" командование воздушным парадом стало размещать свой наблюдательный пункт на крыше здания.

Накануне 7 ноября 1935 г. власти решили заменить "царских орлов" на звезды на Кремлевских башнях и на Историческом музее. Для Спасской и Троицкой их делали в мастерских ЦАГИ под руководством А.А.Архангельского, а для Никольской и Боровицкой -Н.Н.Поликарпов на своем заводе. Эти очень красивые звезды из драгоценных уральских камней - горного хрусталя, аметистов, топазов, александритов, аквамаринов - служили летчикам ориентирами в течение двух лет, пока не потускнели. В 1937 г. их заменили рубиновыми с подсветкой. Две из них сделали на авиазаводе № 1, еще одну - на авиазаводе № 84. Одну из старых звезд перенесли на шпиль здания Северного Речного вокзала.

Удачная демонстрация опытной машины на воздушном параде зачастую являлась решающим аргументом при ее запуске в серию. Обычно считают, что решение о запуске в серию бомбардировщика ЦКБ-30 (ДБ-3) С.В.Ильюшина последовало после того, как В.К.Коккинаки сделал на нем "мертвую петлю" над Красной площадью на первомайском параде.