Экипаж самолёта состоял из восьми человек: двух лётчиков, штурмана (он выполнял обязанности стрелка носовой пушечной установки и бомбардира), оператора РЛС, бортового техника (размещался сзади лётчиков), радиста, двух воздушных стрелков.

По основным лётным характеристикам самолёт Бе-6 находился на уровне летающих лодок конца 40-х годов, о чем свидетельствуют и его данные: максимальная скорость полёта ~ 408 км/ч (на высоте 2 500 м), техническая дальность в перегрузочном варианте – 4 500-5 000 км, продолжительность полета – 16-18 ч. (полётный вес 28 300 кг, топливо – 7 000 кг, высота – 2 000 м, средняя скорость – 280 км/ч). Нормальная дальность полёта – 1 800 км, продолжительность -6 ч. (взлётный вес 23 460 кг, топливо – 2 400 кг„ высота – 2 000 м. средняя скорость – 280 км/ч).

Длина самолёта – 23,5 м, размах крыла – 33 м, площадь 120 м5 , осадка на плаву по первому редану – 1,35 м.

Производство самолётов Бе-6 разворачивалось довольно медленно, что не могло не отразиться на сроках перевооружения частей, затянувшихся на несколько лет. К сентябрю 1953 г. в морской авиации числилось 20 серийных Бе-6.

Первый опытный самолёт перегнали в ВВС СФ с лётно-испытательной станции НИИ №15 ВМС, которая располагалась в этот период в Риге, в июне 1951 г., полёты производились на озере Кишэзерс. На этом самолёте и приступили к переучиванию. Для базирования выбрали бухту Грязная, которая вполне соответствовала своему названию и даже несчастные нырки выходили к самолётам, не опасаясь людей, и ждали, когда их протрут чистой ветошью. Сколь впечатляюще это выглядело, могли судить только очевидцы.

На следующий год заместитель командира эскадрильи 403 одрап майор Лившиц перегнал из Риги на Север еще один самолёт. В числе первых переучились лётчик-инструктор ВВС СФ майор Галдин и заместитель командира одрап по лётной подготовке майор А. Т. Козлов.