Наряду с колесными грузовыми автомобилями, в германской армии имелось большое количество полугусеничных тягачей. Их семейство включало в себя значительное количество внешне и конструктивно похожих моделей классов: 1–тоные («Адлер», «Демаг», «Котбус»), 3–тонные («Боргвард», «Ганомаг»), 5–тонные («Бюссинг-НАГ»), 8–тонные («Краус-Маффей», «Ганза-Ллойд»), 12–тонные («Даймлер-Бенц») и 18–тонные (ФАМО). Расход топлива у них составлял от 35 до 120 л горючего на 100 км, в зависимости от класса.

Самым большим и мощным полугусеничным автомобилем Второй мировой войны являлся тягач класса 18 т (грузоподъемность с прицепом – 18 000 кг) ФАМО-FЗ. Он производился в 1939–1944 годах фирмой «ФАМО» в городе Бреслау. Его предшественниками были машины F1 и F2, выпускавшиеся, соответственно, в 1937 и 1938 годах. «ФАМО-FЗ» имел мощный (230 л. с.) карбюраторный двигатель фирмы «Майбах» рабочим объемом 10 830 см³.

Передняя ось автомобиля была не ведущей. Гусеничный движитель имел значительную длину, а металлическая гусеница – принудительное зацепление ленты. Траки соединялись друг с другом пальцами на игольчатых подшипниках. Снаружи на каждый трак крепился болтами резиновый башмак. Опорные катки тоже были обрезинены. Поэтому ход машины был мягкий и относительно бесшумный. Опорные катки имели большой диаметр и располагались в шахматном порядке, что обеспечивало более равномерное давление гусениц на грунт. Кстати, катки имели и индивидуальную торсионную (на скручивающихся поперечных стержнях) подвеску. Масса такого движителя была непомерно большой (общий вес «ФАМО РЗ» достигал 15 130 кг). Он был дорогим, сложным в изготовлении и неудобным в эксплуатации. Монтаж и демонтаж катков и элементов подвески были весьма трудоемки.

Бригада автомехаников у возрождаемых к жизни трофейных «Федерала» (модель «18М» 1940 года? производства США, поставлявшаяся в Европу, слева) и гражданского 5-тонного «Магируса» образца 1935 года с итальянским армейским кузовом (справа). 1943 год.