В Венгрии перед войной фирма «Раба» выпускала автомобили по иностранным лицензиям. В 1943 году была создана удачная трехосная (6x4) машина «Раба-Ботонд-38М», имевшая двигатель мощностью 65 л. с., грузоподъемность – 2000 кг на шоссе и 1500 кг на грунте, и собственный вес – 4000 кг.

В Чехословакии в предвоенное десятилетие выпускалось значительное количество типов автомобилей, в том числе и армейских полноприводных грузовиков повышенной проходимости.

Грузовики строились фирмами «Шкода», «Татра», «Прага» и другими. Все эти автомобили нашли применение в военных перевозках в 1939–1945 годов, в том числе и на Восточном фронте.

Самым примечательным среди чехословацких грузовых автомобилей, пожалуй, был тяжелый трехосный (6x4) грузовик «Татра-111», выпускавшийся с 1943 года на автозаводе «Татра» в городе Копрживнице, который отличался традиционной для этой марки оригинальностью конструкции. Он имел дизельный двигатель воздушного охлаждения с \/-образным расположением 12 цилиндров, продольную трубу в качестве рамы и независимую подвеску всех колес. Мощность двигателя достигала 210 л. с., а скорость 75 км/ч. Имелось два основных варианта машины грузоподъемностью 6500 и 8000 кг соответственно.

Франция в 1930–е годы имела развитую автомобильную промышленность. В 1937 г. в стране было выпущено 230 000 автомобилей, в том числе 45 000 грузовиков. Основными производителями грузовиков к началу Второй мировой войны были шесть компаний: «Рено», «Ситроен», «Берлие», «Пежо», «Латиль» и «Панар-Левассор». Наряду с обычными автомобилями выпускались также и полугусеничные модели, а кроме того, велись работы по созданию автомобилей повышенной проходимости.

После капитуляции в июне 1940 года французская автомобильная промышленность тоже стала использоваться для нужд вермахта. Барон Рено-магнат и глава крупнейшей автомобильной компании – в это время начал тесно сотрудничать с гитлеровцами, за что после войны он предстал перед судом, а его предприятия были национализированы.