В заключение, о «военных» успехах мировых лидеров по производству авиалайнеров. Военное подразделение «Боинга» передало своим заказчикам 217 летательных аппаратов, в т.ч. 20 истребителей F-22, 41 самолет семейства F-18 (истребители-бомбардировщики F/A-18E/F и самолеты РЭБ E/A-18G), 11 истребителей F-15, 14 военно-транспортных С-17, 7 учебных самолетов Т-45, 24 конвертоплана V-22, 22 новых и 47 модернизированных ударных вертолетов «Апач» и 30 транспортных вертолетов «Чинук» (7 новых и 23 модерн-зированных).

Результаты военного подразделения «Эрбаса» оказались намного скромнее - оно передало заказчикам только 16 военно-транспортных самолетов: пять CN-235 и 11-С-295. В течение года были подписаны контракты с семью заказчиками еще на 19 машин (один С-212, два CN-235 и 16С-295), а также контракт на переоборудование еще трех АЗЗО в самолеты-заправщики АЗЗОМRTT для Королевских ВВС Саудовской Аравии (суммарный объем заказов по этой программе составляет уже 28 машин). В.Щ.

Мечта, обретающая реальность: «Дримлайнер» поступил на испытания

Пожалуй, главным событием ушедшего года для американской компании «Боинг» стал первый полет «Лайнера мечты», как опрометчиво назвал разработчик свой новейший дальнемагист-ральный пассажирский авиалайнер модели 787.

15 декабря 2009 года, в 10 ч 27 мин по местному времени, т.е. с опозданием на 27 месяцев, с аэродрома «Пайн-Филд» в Эверетте, штат Вашингтон, в воздух поднялся первый из шести предназначенных для программы летных испытаний самолетов «Боинг» 787 (ZA001). А через три с небольшим часа пилотировавшие «Дримлайнер» Майк Каррикер (Mike Carriker) и Рэнди Невилль (Randy Neville) посадили его на аэродроме «Боинг-Филд» в Сиэтле. Во время полета были опробованы различные бортовые системы самолета, причем вся собираемая техническая информация в режиме реального времени передавалась на наземную станцию. Пилоты подняли «Дримлайнер» на высоту около 4000 м и развили скорость 333 км/ч.