"Огромное национальное усилие, приведшее к изгнанию гиксосов, дало египетским войскам толчок, который добросил их до северных границ Сирии".

Следовательно, завоевательный порыв Египетское государство получило именно тогда. Хотя советский исследователь Авдиев, автор знаменитой книги "Военная история Древнего Египта", утверждает обратное. Он считал, что египетское государство вело активную военно-завоевательную политику еще со времен Древнего царства.

"В её основе, – говорил Авдиев, – лежали определенные закономерности развития древнего рабовладельческого общества. Развитие рабовладельческого хозяйства постоянно требовало доставки в Египет различных видов сырья и рабочей силы. Потребность в медной руде заставила фараонов Древнего царства совершить ряд военных походов на Синайский полуостров. Погоня за золотом и рабами привела к завоеванию богатой Нубии".

Трудно не согласиться с Авдиевым в той части, что египтяне воевали и в период Древнего царства. Но разве можно сравнивать эти походы с походами фараонов Нового царства? Конечно нет! Настоящие войны начались именно с изгнания гиксовов!

Гиксосы принесли в Египет боевую колесницу, что стала тогда царицей поля сражения. Удар колесниц – это таранный натиск, ломавший нестройные ряды плохо обученной египетской пехоты. Это искусство колесничих и меткость стрелков. Практически тоже самое, что танковые корпуса Гитлера при "блицкриге".

С применением танков генералы фюрера разработали совершенно новый вид стратегии ведения войны, что приносил поначалу отличные результаты. Создавались особые бронетанковые корпуса, в задачу которых входил прорыв линии обороны противника. Теми же танками в древности были колесницы. Колесничих сводили в отдельные отряды, и они наносили тот же таранный удар.

"При взгляде на колесницу, – сообщает нам Барбара Мертц, вслед за Фолкнером, – бросаются в глаза два колеса – очень большие, с четырьмя спицами на каждом и с кожаной шиной по деревянному ободу. Между колесами располагался корпус колесницы, выстланный полосками кожи и частично окруженный резными поручнями. Задняя часть колесницы обычно оставалась открытой. Колесницы выглядели легкими и хрупкими. Они часто опрокидывались, и для устойчивости ось относили как можно дальше назад, а палку, соединяющую хомут с основанием колесницы, изгибали".