Милейший читатель, вы должны познакомиться с главными достоинствами "Снарка". Длина его - сорок пять футов по ватерлинии. Доски киля - в три дюйма толщиною. Обшивка - в полтора дюйма. Настилка палубы - в два дюйма. Ни в одной доске нет ни одного сучка - это я знаю наверное, потому что они специально заказаны в Пюджет-Саунде. Затем у "Снарка" четыре внутренних отделения, непроницаемые для воды, - иначе говоря, он разделен поперек тремя непроницаемыми для воды переборками. Таким образом, если бы даже "Снарк" получил основательную течь, только одно отделение будет залито водой, а три других будут поддерживать его на поверхности. Эти переборки имеют еще одно важное преимущество. В последнем отделении помещается шесть цилиндров с тысячью галлонов газолина. Газолин, как известно, вещь очень опасная на маленьком судне в открытом море. Но если шесть цилиндров, которые, конечно, не текут, поставлены в отдельном помещении, герметически изолированном, то опасность, как видите, невелика.

"Снарк" - парусник. Он так и строился, чтобы плыть под парусами. Но случайно, в качестве дополнения, на нем был установлен двигатель в семьдесят лошадиных сил. Двигатель хорош. Я это знаю. И не могу не знать, так как заплатил за его доставку из Нью-Йорка. На палубе над машинным отделением помещается ворот. Это чудеснейшая штука. Она весит несколько сот фунтов и занимает немало места. Вы понимаете, смешно тащить якорь руками, когда у нас на судне машина в семьдесят лошадиных сил. Мы установили соединенный с мотором привод, который был специально заказан на чугунолитейном заводе в Сан-Франциско.

"Снарк" решено было сделать комфортабельным, и денег на это не жалели. Например, ванная. Правда, она невелика, но зато в ней все удобства любой ванной комнаты на суше. Это не ванная, а очаровательный сон о насосах, рычагах, клапанах, кранах и прочих остроумных изобретениях.