На базе пассажирского Бе-32К разрабатывается патрульный вариант Бе-32П, патрульный с вооружением Бе-32ПВ, десантно-пожарный (на 12-17 парашютистов) и грузовой (для перевозки грузов массой до 1,9 тонн).

В демонстрационном полете показали известную во многих странам пожарную амфибию Бе-12П-200.

Не прекращаются работы по программе амфибии Бе-103. Шестиместный самолет предполагается использовать для пассажирских и грузовых перевозок, оказания медицинской помощи, выполнения патрульных операций, экологического надзора и туризма. Конструктивной особенностью Бе-103 является так называемое водойзмещающее крыло с корневыми наплывами, позволившее не только отказаться от традиционных подкрыльных поплавков, но и упростить процесс взлета и посадки на воду. Силовая установка самолета состоит из двух ПД производства американской фирмы «Теледайн Континентал" (мощностью по 210 л.с), приводящих толкающие воздушные винты. Предусматривается также использование российских двигателей М-14.

При взлетном весе около двух тонн Бе-103 имеет скорость полета 260 км/ч и может без посадки покрыть расстояние в 1350 км. Это позволит эксплуатировать амфибию в отдаленных районах с неразвитой сетью аэродромов, но с большим количеством рек и озер.

К сожалению, посетители»МАКС-97п не увидели эту красивую машину в экспозиции. Накануне открытия салона, во время тренировочного полета Бе-103 потерпел катастрофу, в которой погиб летчик-испытатель бериевской фирмы Владимир Ульянов.

Выставка стала первым международным смотром для транспортного самолета Ан-70, созданного украинским АНТК им. О. К. Антонова при широком участии российских КБ и НИИ. Россия и Украина смогли решить необходимые финансовые и технические вопросы и построить второй опытный самолет.

Ан-70 оснащен силовой установкой, которая состоит из четырех винтовентиляторных двигателей Д-27 мощностью по 13800 л.с, приводящих соосные винтолопастные винты, что позволяет соединить высокую крейсерскую скорость и низкий удельный расход топлива.