- Ну раз так... Я думаю, что просто не везет. Бывает же такое. А больше ничего сказать и не могу, потому что на "Крыле" не летал и тонкостей не знаю. Вот и все. Корсар, теперь ты скажи. - Про историю на испытаниях я не знаю ничего, - заговорил Андрей медленно и рассудительно. - А вот катастрофу в Жуковском видел сам. У меня такое впечатление, что с системой управления что-то случилось, причем летчики так до последнего момента не могли понять, что. А точнее сказать тоже не могу, Ведь тут как в расследовании преступления - пока еще найдешь виновника, микросхему сдохшую, например. К тому же знаменитый вопрос "Кому это выгодно?" здесь не поможет. - Не поможет, говоришь... - задумчиво протянул Лев Сергеевич. - А между тем ответ на него вполне известен. Он принялся расхаживать по комнате. - У нас сейчас остался только один летный экземпляр "Крыла". Если разобьется еще и он, то вся программа затянется минимум на год, а кроме того - будет сильно подорвано доверие к самолету. Вот мы сейчас ведем переговоры на пять машин с "Бангкок Эйр", но, кроме нас, их же обхаживает "Боинг". И боюсь, что уже завтра тайцы свернут дела с нами... Соответственно сто пятьдесят миллионов пойдут крутиться Не к нам в банк, а в Штаты. Да и хрен бы с ним, с Таиландом, мы на него все равно всерьез не рассчитывали, но ведь могут полететь и остальные контракты! Лев Сергеевич остановился и строго взглянул на летчиков. - В "третьем мире" сейчас долетывают свой ресурс около тысячи стоместных самолетов выпуска конца шестидесятых - начала семидесятых годов. Уже сейчас спрос на подобные машины растет лавинообразно. Если не успеем мы успеют американцы или, скажем, европейский "Эрбас индастри". У японцев тоже есть интересные предложения. Так что убрать "Крыло" с рынка выгодно... - Лев Сергеевич! - не выдержал Казак. - Вы говорите так, словно считаете обе катастрофы диверсией! - Именно так я и считаю. На лице Казака отразилось откровенное удивление: - Да не может быть! Это прямо кино какое-то получается! Детектив! Или...