Знаете, как это неприятно - вроде бы сделал работу, а потом еще полгода тебя дергают: то неясно, это непонятно... Так что тут все! - Хорошо. В прошлый раз вы упоминали, что просчитали один интересный маневр... - Да, я это вынес в специальный раздел, как договаривались. Вот, - Мэндел быстро пролистал отчет, отыскивая нужную страницу. - Здесь. Как я и говорил, при резкой перекладке ручки управления из вот этого положения... - палец Мэндела указал на оттененный сине-красным пунктиром небольшой участок на графике, - так вот, при даче ручки отсюда одновременно вправо и вверх до второго барьера нагрузки на скоростях в диапазоне от четырехсот до. четырехсот двадцати километров в час, система искусственной устойчивости выдает на рули неадекватный сигнал, и аппарат переходит в неуправляемое падение. - А что это за фотографии? - Это сверхзвуковой лайнер "Ту-144". Он разбился на авиасалоне в Париже в 1973 году по аналогичной причине. В тот раз от него слишком близко прошел "Мираж", экипаж уходил от столкновения. Самолет перешел в пикирование и при попытке выйти из него разрушился. - Вы хотите сказать... - заинтересовался "представитель", но Мэндел перебил его: - Нет, тогда вряд ли все было подстроено. Для этого летчик "Миража" должен был очень хорошо знать, когда и как пересечь путь "сто сорок четвертому". - Интересно. А почему подобный дефект появился и на современном самолете? - Это не дефект. Судя по тем документам, которые вы мне выдали, вероятность выхода на подобный режим для "Крыла" близка к нулю. Тем более что даже при повторении парижской ситуации летчик самолета-препятствия должен сознательно загонять "Крыло" на совершенно конкретный критический режим, действуя при этом с точностью автомата. Впрочем, как я уже сказал, тут все написано, а на диске есть еще несколько графиков с иллюстрационными видеороликами. - Понятно, - проговорил "представитель". - Что ж, вы хорошо поработали, Сирил. Давайте займемся расчетом.