В ходе госиспытаний на И-301 вы полнили 42 полета. Конечно, машина была сырой – меняли покрышки колёс шасси, водорадиатор и карбюраторы устраняли течь в системе охлаждении мотора и утечки воздуха из пневмосистемы, но серьезных отказов, которые могли бы замедлить испытания, не было, В доработках активное участие прини мала заводская бригада рабочих под руководством ведущего инженера П.Г.Питерина. Подобно И-26, И-30 госиспытания не прошел, но как И-2( по результатам госиспытаний И-301 ре комендовали к запуску в серию.

"Самолет И-301 конструкции инженеров Лавочкина, Горбунова, Гудко ва был предъявлен на государствен ные испытания с недоведенным воо ружением и не испытан на штопор, пикирование и высший пилотаж… На дублере (2-м экземпляре) должны быть сняты ограничения в скорости пикирования и устранены недостат ки, выявленные госиспытаниями 1-го экземпляра.

Считать целесообразным построить серию самолетов И-301 в количестве 25-30 экземпляров для прохождения войсковых испытаний в 1940 г. и немедленно начать подго товку к серийной постройке самоле тов… Считать необходимым просить народного комиссара авиационной промышленности Шахурина о повы шении внимания со стороны НКАП в деле доводки, испытания и построй ки самолета И-301." Недостатков по И-301 нашлось дос таточно: жара в кабине, плохой обзор вперед и в стороны из-за некачествен ного остекления фонаря, перегрев воды и масла при наборе высоты (в отноше нии нагрева воды и масла И-301, всетаки, до И-26 было очень далеко), боль шие нагрузки на ручке от элеронов и руля высоты, недостаточная продольная устойчивость, предельные нагрузки на опоры шасси при взлете, замечания в отношении удобства эксплуатации ис требителя на полевых аэродромах; "на личие отсутствия" посадочной фары и радиостанции.

Доработки по первому экземпляру завершили к 12 августа, машину в воз дух опять поднял Никашин.