Ла-7 по комплексу боевых свойств стал лучшим советским серийным ис требителем Второй мировой войны, од нако он не был лишен весьма серьез ных недостатков. К примеру, на нем от сутствовала автоматика управления ра ботой винто-моторной группы. При мас совом производстве характеристики са молетов неизбежно снижаются – ни один серийный Ла-7 не развил скорос ти более 658 км/ч. Недобор скорости послужил причиной проведения НИИ ВВС в августе-сентябре 1944 г. конт рольных испытаний самолета головной серии и серийного. Летчики-испытате ли выставили серийной машине неудов летворительную оценку: недобор скоро сти, температура в кабине составляла +55° С, при наборе высоты грелся мо тор.
Ла-9, Л а-11 -венец развития
После внедрения в производство ме таллических лонжеронов крыла на Ла7 и последних сериях Ла-5ФН совер шенно очевидным стало дальнейшее вы теснение дерева дюралюминием, вплоть до создания цельнометаллического ис требителя. Такой работой в середине 1944 г. качал заниматься С.М.Алексе ев. Цельнометаллический Лавочкин под обозначением Ла-9 был запущен в се рийное производство в августе 1946 г.
Ла-9 продолжил линию развития Ла5-х, однако конструктивно – это скорее новый самолет, нежели простая модер низация, и дело здесь не только в заме не дерева металлом. Ла-9 имел однолонжеронное крыло совершенно другой в плане формы (со срезанными конца ми) с ламинарным профилем. Пред крылки отсутствовали. Фюзеляж истре бителя теперь состоял из трех частей: фермы-лафета, средней части с каби ной пилота и хвостовой. Передняя и зад няя части стыковались между собой че тырьмя болтами по 7-му шпангоуту. Пе редняя часть фюзеляжа представляла собой полумонококовую конструкцию, хвостовая – монококовую. За счет эко номии массы при замене дерева на дю раль удалось установить пять бензоба ков и увеличить их суммарную емкость до 825 л.