Горбунов и Лавочкин столкнулись в приемной наркома с Гудковым, вместе дождались пока Каганович освободится и вместе зашли к нему в кабинет. У Гудкова были свои дела, однако доклад Горбунова о проекте скоростного пушеч ного истребителя увлек Кагановича, нарком решил, что предложения по са молету готовили все трое. А потом Гуд ков упросил коллег (он также работал в самолетном отделе, курируя, как и Лавочкин, авиазавод) разрешить ему принять участие в проектировании ис требителя. Михаил Иванович Гудков не вошел в звездную когорту советских авиаконструкторов, однако его работа над совершенствованием ЛаГГов в годы войны, собственные проекты, говорят о нем как о человеке, безусловно, талан тливом и, увы, историей недооценным.

Гудков, как и Горбунов, был одним из первых маевцев – окончили МАИ в 1932 г.

Доклад наркому прошел удачно и вновь образованному триумвирату раз решили продолжить работу по истре бителю, получившему шифр И-22, на Кунцевском заводе авиационных вин тов и лыж. Главным инженером на этом заводе был Леонтий Иович Рыжков – человек, разработавший технологию изготовления дельта-древесины (дель та-древесина ДСП-10 получается путем горячего прессования березового шпо на, пропитанного спиртовым раствором фенолформальдегидной смолы, склеива ется клеем ВИАМ-ЗБ); Дельта-древе сина использовалась в конструкции са молета Лавочикна, Горбунова и Гудкова, из нее изготавливались полки лон жеронов, нервюры, некоторые узлы пе редней части фюзеляжа.

Состав рабочей группы по проекти рованию И-22 расширился за счет кон структоров из ликвидированного КБ Сильванского, но все-таки молодой кол лектив еще не стал полноценным кон структорским бюро. В феврале 1939 г. у Сталина состоялось совещание по про блемам авиационной промышленности.