Лавочкин был назначен главным конструктором заво да № 21 с задачей целиком сосредото читься на внедрении самолета И-301 в серийное производство, но это еще не означало, что Семен Алексеевич стал Главным по самолету в целом. Забегая вперед, скажем, что завод № 21 опре делили головным по новой машине при казом НКАП от 10 февраля 1941 г., тогда же установили следующий поря док: все изменения в чертежи утверж даются Лавочкиным, т.е. главным кон структором истребителя. Надо отметить, что несмотря на массу публикаций по истории создания ЛаГГа вопрос о на значении Лавочкина главным конструк тором по-прежнему остается достаточ но темным. Так, приказом НКАП № 704 от 27 декабря 1940 г. боевые самолеты получили новые обозначения по фами лиям главных конструкторов, в частно сти И-301 стал ЛаГГ-3, фамилия Ла вочкина стоит на первом месте, хотя в приказе НКАП № 249 от 1 сентября 1939 г. В.П.Горбунов назначен руково дителем работ по машине "СИ" (ско ростной истребитель) завода № 301.

Путаницу добавляет еще и приказ

НКАП от 14 декабря 1940 г. о назначе нии М.И.Гудкова главным конструкто ром ОКБ-301 – как-то принято считать, что именно в Химках находилась "аль ма матер" фирмы Ла, хотя на самом деле, Лавочкин в полной мере как Глав ный конструктор состоялся на заводе № 21 в Горьком.

Здесь уместно сделать небольшое отступления от истории создания И-301.

В нашей стране конструкции самолетов персонифицированы – Яковлев, Мико ян, Сухой, Лавочкин, наконец. Нео днажды и справедливо писалось, что в создании самолетов принимали участие сотни, тысячи людей, многие из кото рых вносили вклад не меньший, а не редко и больший, нежели человек, бук вы чьей фамилии являют собой марку фирмы. Опять же, в силу "особеннос тей национального самолетостроения", конструкторские, человеческие качества главных определили на долгие годы стиль работы КБ, стиль взамоотношений коллег внутри фирмы и вне ее. Се мен Алексеевич Лавочкин, в этом отно шении стоит особняком среди всей "звездной когорты" военного времени (Ильюшин, Микоян, Туполев, Яковлев).