- Обижаете. У меня даже институтский диплом по этой теме был. Хотя давно это было.

- Ну давай. Постоянно буду держать на контроле. Ступай.

Ну вот, первая атака отбита. Это даже хорошо, что я ухватился за дренаж, теперь при любом раскладе могу сослаться на срочную и важную работу. Опять же официальные выходы в рабочее время... Стоп! Я же теперь могу и на службу приходить где-нить к обеду... А чего? С вечера написал служебку, дескать завтра с утра - в геофонды, или в хитрорежимную... (В гидрогеологических кругах так называли Московскую гидрорежимную экспедицию, отслеживающую колебания уровней подземных вод по Москве, а приставка "хитро" - от основной национальности тамошних служащих).

Второй день разбираюсь с переданными материалами, приезжая на службу на электричке. Оказалось - тут прямая ветка от ближайшей ко мне Тушинской и электропоезд пролетает его за 10 минут, что быстрее метро почти на полчаса, но расписание составлено так по уродски, что реально никакого запаса не остается. Ну может пять-восемь минут, не более, зато в случае ЧП на железке рискую опаздать на целый час: пока выскочишь из метро на Тушинской, разберешься что к чему и опять под землю, все - время, время...

И с полученными разрезами под вокзалом не все понятно. Сверху техногеннный слой, а проще говоря - строительный мусор предыдущих поколений. В нем верховодка, это ясно. Под ним суглинки с камнями плавно переходящие в тяжелые глины - это московская морена, оставшаяся после последнего оледенения. Здесь тоже вода, но мало. Еще ниже - песок. Он много ниже отметок проектируемого перехода. В этом песке обязательно должна быть вода - и ее уровень по всем законам гидродинамики должен проходить аккурат по нашему переходу, но этот основной для меня уровень на разрезах не нарисован. Кто рисовал такую лабуду? Тащусь к ГИПу, нужно искать буровые журналы, чтоб по ним определить - куда может прыгнуть вода третьего горизонта в случае прорыва.