- Я - Генри Фабер. - Мужчина представился первым.

- Том Лютер.

- Для вас есть сообщение.

Лютер почувствовал, как сильно бьется сердце. Он попытался скрыть волнение и заговорил, как и его собеседник, спокойным деловым тоном.

- Да, я слушаю.

- Человек, которым вы интересуетесь, будет в этом самолете, в следующую среду он вылетает в Нью-Йорк.

- Вы в этом уверены?

Незнакомец пристально посмотрел на Лютера и ничего не ответил.

Лютер молча кивнул. Итак, все остается в силе. Что же, теперь, по крайней мере, все ясно.

- Спасибо.

- Да, вот еще что...

- Говорите.

- Вторая часть сообщения такова: смотрите, не подведите нас.

Том глубоко вздохнул.

- Передайте, чтобы не волновались, - бросил он, демонстрируя уверенности больше, чем ее было на самом деле. - Этот парень, может быть, и выберется из Саутгемптона, но до Нью-Йорка он уж точно не долетит.

* * *

После посадки на английской земле, в Саутгемптоне, техническим обслуживанием клипера занималась компания "Империал Эйруэйз". Техники этой британской компании производили осмотр и осуществляли мелкий ремонт самолета под руководством бортмеханика "Пан Америкэн". В этом рейсе механиком был Эдди Дикен.

Работа предстояла большая, но отпущено на нее было всего три дня. После высадки пассажиров у дока № 108, клипер отбуксуют в Хит. Там, в воде, его водрузят на специальный понтон, затем он окажется на судоподъемном эллинге, где станет похож на кита, качающегося на плашкоуте, и наконец попадет в огромный зеленый ангар.

Трансатлантический перелет - большая нагрузка для двигателей. На самом длинном отрезке пути Ньюфаундленд - Ирландия самолет находится в воздухе девять часов (на обратном пути при встречном ветре преодолеть этот отрезок удается лишь за шестнадцать с половиной часов). Час за часом течет топливо, работают свечи зажигания, четырнадцать цилиндров в каждом огромном двигателе качают воздух вверх-вниз, пятнадцати футовые пропеллеры борются с облаками, дождем и штормовыми ветрами.