Помимо этого Митяй брал с собой в горы ещё и старый, неубиваемый и неумирающий дедовский мотоцикл «ИЖ-49», с ремонта которого началась его любовь мото и автотехнике. Хотя этот мотоцикл, для которого он не поленился купить целых три комплекта мощной горной резины и был супер-стар, у него имелось три важных достоинства: он мог ездить даже на смеси из солярки и самогона; был способен подняться на любую гору; но самое главное, Митяй мог отремонтировать его с завязанными глазами с помощью молотка и зубила, да, и запчастей к нему в гараже нашлось столько, что можно было второй собрать, не говоря уже о том, что некоторые он мог и сам изготовить, но всё же кое-что и прикупил на всякий случай, включая второй движок, поскольку в горы он ехал надолго, жить там собирался с комфортом и не один, с подругой, как только отстроится, а на «Шишиге» мог увезти с собой хоть чёрта с рогами и потому брал в горы кое-какие пусть и небольшие, но станки и даже прикупил два самых простых, не слишком тяжелых, но надёжных и мощных, способных работать на русской соляре, японских дизель-генератора, один из которых был оснащён электросварочным трансформатором. Решив вопрос с техникой, он принялся собираться в дорогу.

На первый взгляд государственному, а на самом деле частному, то есть взятому в аренду и потому зажиточному охотхозяйству, а точнее его хозяину, как раз требовался егерь для самого отдалённого кордона, причём именно русский, молодой, физически сильный и умеющий постоять за себя, чтобы отвадить браконьеров, взявших за моду охотиться на медведей, кабанов и оленей, не платя за это в кассу ни гроша. Ну, а поскольку Дмитрий уже кое-что купил себе для обустройства в горах, то и директор охотхозяйства, Ашот Вартанович Маркарян, он же его единоличный владелец, счёл необходимым как следует экипировать нового егеря в дорогу и первым делом вооружил его ничуть не хуже сомалийского пирата, после чего отвёл на далеко не пустой склад и разрешил взять с него то, что ему потребуется, сказав, что строевого леса он и там напилит сколько угодно.