«Пиночет» был головным кораблем серии из двадцати бортов и соответственно на нем отрабатывались технологические и инженерные решения. Это имело как плюсы, так и минусы. В частности «старичка» не коснулся пересмотр «приоритетов финансирования» и на него поставили все положенное оборудование… Но движки и компенсаторы «конфликтовали» и перетягивали на себя «одеяло» энергоснабжения, что вело к сбоям как в одной, так и в другой системе. Косяк попытались подчистить еще в ходе ходовых испытаний, но не преуспели и «Пиночет» до сих пор ходит с программным ограничением тягового усилия и допустимого порога перегрузок.

-Ничего, десантник не истребитель! Ему можно и в режиме экономного хода поработать, – прокомментировал Ылша рассказ одного из зубров исторического форума кораблестроителей второго сектора.

После завершения «ходовых» и внесения в проект необходимых доработок «Пиночет» включили в состав 5-го Колониального Флота, в эскадру поддержки. Там он «намотал» не одну сотню светолет, участвовал в паре десятков умеренно сложных прорывов, в семи операциях по подавлению бунтов и в несчетном количестве рейсов по снабжению основной группировки флота. В конце концов, когда десантник стал не поспевать за более резвыми и молодыми собратьями, в память о семи с половиной десятках лет «беспорочной службы» корабль не списали и не отправили в последний полет в качестве колониального транспорта. Нет, с «Пиночета» сняли девяносто процентов средств ПКО, произвели капремонт судового оборудования и передали ветерана в веденье СН, где он и по сей день несет привычную для себя службу…

Парень еще раз вернулся в начало странички и скопировал в свой накопитель начальные настройки ИскИна транспортника и заявленные разработчиками ТТХ. Эти данные были необходимы, для того чтобы составить свое собственное мнение о функциональной пригодности рейдера. В силу большого срока давности они не составляли тайны производителя.