Впоследствии было начато несколько разработок космических самолетов различными НИИ - и знаменитая «Спирали» с орбитальным самолетом Миг -105 и его младших "братьев", побывавших на орбите - самолетов БОР а, затем Многоцелевой Авиационно-Космической Системы (МАКС). Разрабатывало свой космический самолет и КБ В.Н. Челомея, испытавшего их макеты на орбите. Было и отдельное направление многоразового корабля - знаменитый "Буран".

"Спираль" включала в себя орбитальный пилотируемый самолет весом в 10 тонн с ракетным ускорителем и гиперзвуковой самолет-разгонщик, способный достигать на высоте 30 км скорости, в 6 раз больше скорости звука. После завершения орбитального полета МИГ-105 должен был планировать в атмосфере с посадкой на обычный аэродром в самолетном режиме.

Тогда был решен целый комплекс научных и технических проблем. В СССР были разработаны принципиально новые композитные материалы. Впервые в мире ОКБ Мясищева решило самую сложную проблему аэрокосмического полета - тепловую защиту самолета. Именно тогда специалисты ОКБ предложили специальное плиточное покрытие на клеевой прослойке. Впервые в нашей стране было создано неуносимое теплозащитное покрытие радиационного типа из кварцевых волокон, с кратностью использования более 100 циклов, выдерживающее огромный перепад температур.

СССР придерживался сталинской концепции экономии средств, создавая технологии одновременно гражданского и военного назначения. Многоразовые системы согласно Правительственному Техническому Заданию от 1976 г. создавались для:

- комплексного противодействия мероприятиям вероятного противника по расширению использования космического пространства в военных целях;

- решения целевых задач в интересах обороны, народного хозяйства и науки;

- проведения военно-прикладных исследований и экспериментов в обеспечение создания больших космических систем с использованием оружия на известных и новых физических принципах;