Итак, первой послевоенной лодкой стал подводный крейсер Х-1. (Тяжкое наследие прошлого в виде К-26 мы рассматривать не будем.) Здесь можно лишь тихо удивиться самой концепции океанского подводного крейсера. Еще раз задам риторический вопрос: на войну с каким противником была рассчитана эта лодка? Неужели, чтобы переловить французские торговые суда, мало прославленных британских надводных крейсеров? Следует отметить, что Лондонские морские договора позволяли англичанам построить пару лодок с орудиями калибра 155 мм (этот пункт появился, чтобы легализовать существование американских подводных крейсеров типа «Наутилус»), но от этого вполне резонно отказались. Как веселый анекдот, следует указать, что запасы пресной воды на Х-1 были рассчитаны на 19 дней, а запасы топлива — на 90 дней при экономической скорости. Какая автономность вам больше нравится, — ту и выбирайте.

Последующие лодки типов О, Р, R стали первыми действительно заморскими лодками. На «Рэйнбоу» появились сварные топливные баки, но и на это нововведение англичане пошли, скрепя сердце. Оказалось, что клепаные цистерны лодок типа О нещадно текут. На лодках типа R появились было 120-мм орудия, но в 1931 году их заменили на привычные британским подводникам 102-мм.

В кораблестроительной программе 1929 года появился первый из 3 основных типов военного времени — лодки S. Именно здесь окончательно решилась судьба убирающихся орудийных установок. «Суордфиш» и «Стёрджен» еще имели их, на «Сихорс» и «Старфиш» уже стояли обычные лафеты. Выяснилось, что убирающаяся установка не настолько снижает сопротивление, чтобы оправдать технические сложности и нарушение остойчивости лодки.