Поскольку в данной ситуации экипаж гибнет, не успевая подать сигнал бедствия, подробности подобных катастроф обычно остаются невыясненными.

(Вставка от руки: "У японцев, по их данным, за период с осени 1957 года по весну 1961 года оверкиль от обледенения - 44 судна, погибло 427 моряков".)

Некоторые сведения о судах, не вернувшихся на свои базы.

Группа японских рыболовных траулеров закончила промысел у западного берега о. Сахалин и возвращалась в порт Вакканай. Все суда были на связи. В это время над проливом Лаперуза проходил циклон, обусловивший на пути следования судов северо-восточный ветер 15 м/с. Температура воздуха понизилась да минус 15 градусов, высота волны достигла 5 метров. На подходах к порту Вакканай траулер "Такарахи Мару № 15" перестал выходить на связь. Как выяснилось позже, все суда группы подверглись сильнейшему обледенению и производили непрерывную околку льда. На следующий день в море была обнаружена резиновая надувная лодка с тремя умершими от переохлаждения членами экипажа "Такарахи Мару № 15". Остальные 12 человек экипажа вместе с судном пропали без вести.

В другой раз флотилия из восьми японских траулеров оказалась в тыловой части сильного циклона. Ветер был северо-восточный 20 м/с, высота волны 5 метров, температура воздуха минус 16 градусов. С борта судна "Тенью Мару № 31" в отдел Морской охраны порта Вакканай поступила радиограмма: "Сильное обледенение, опасный крен, вернуться в нормальное состояние не можем, просим помочь". После этого связь оборвалась - судно пропало без вести.

В аналогичной ситуации капитан "Майсин Мару № 6" передал срочное сообщение: "Но могу двигаться прошу помочь", - затем последовал сигнал SOS, и это оказалось последним известием о судьбе траулера.

Одновременно траулер "Кацун Мару № 1", окончив промысел, направился в порт Кусиро и внезапно подвергся интенсивному обледенению.