"Граф Гинденбург" выполнял регулярные трансатлантические перелеты между Германией и США. Рейс длился чуть более двух суток, билет в один конец стоил 400 долларов...

Как и всякая промышленная отрасль, дирижаблестроение имело свое лобби. И оно было достаточно сильным. Так, в Германии могущественный Герман Геринг, считавший, что приоритетными должны быть самолеты, а не дирижабли, долгое время не мог изменить сложившееся в немецком воздухоплавании положение дел.

Но в 1937 году летающий гигант, приближаясь в очередном рейсе к побережью США, в считанные минуты сгорает в пламени внезапно вспыхнувшего пожара.

Среди возможных причин катастрофы, прежде всего, фигурируют две: атмосферное электричество (незадолго до аварии над местом пожара бушевала гроза) и диверсия.

В списке возможных организаторов диверсии весьма высок рейтинг Германа Геринга. Ему эта катастрофа была на руку, а в баловстве со спичками бравый Герман был замечен еще во времена знаменитого поджога Рейхстага.

Так или иначе, но именно после катастрофы "Гинденбурга" останавливается дирижаблестроительный бум, а в 50-е годы дирижабли практически полностью сходят с промышленно-экономической арены...

Итак, комбинированная 24-летняя фаза из двух волн.

ПВ 1929-1940. Дирижабли конкурируют с самолетами.

1937-й год. Знаковая катастрофа. Гибель в пожаре крупнейшего дирижабля "Граф Гинденбург"

1938-й год. Точка грозы. Чехословакия - первая жертва фашистской агрессии, за первой следует вторая, и в 1939 году начинается вторая мировая война. Война нового типа еще более стремительно оттесняет дирижабли на задний план.