Выяснилось, что человек этот раньше работал на "Ферротеке", предприятии по сбору и переработке чёрного металла, но потом уволился и вот уже три года, купив "Газ-53", занимается сбором металла самостоятельно - как правило по договору с различными предприятиями. Hо "заказов" обычно бывает не слишком много, иногда приходится бездельничать. Тут уж мой друг заявил, что он знает с десяток мест, где металл хоть сейчас можно приезжать и грузить, что полный кузов можно закидать втроём чуть ли не за полчаса, итд итп. Говоря наперёд, большинство этих самых мест, где когда-то были самые месторождения железа, уже оказались пустыми, да и насчёт быстрой погрузки тоже конечно неправда. Hо идея показалась интересной, тем более что торговать чем бы то ни было мне давно надоело, а постоянной работы пока нет. В результате через несколько дней мы сели в грузовик и отправились в путь - на первую "точку". За неполный первый день мне удалось заработать тысячу рублей, и этот результат в общем-то понравился...

Человек этот, как я уже сказал, работал раньше на Ферротеке. Поэтому мне конечно же интересно было узнать, причём не из газет, а из первых рук, куда же увозят сданный металл.

...Итак, на Ферротеке и им подобных пунктах железо сортируют, по возможности режут и сжимают, и погружают в вагоны. Вагоны едут в Питер. Там металлолом стоит дороже - благодаря выходу на Европу через Финский залив. Дальше идёт погрузка на паромы, и в результате тонны российского металла приплывают в северную часть Германии. Там лом благополучно переплавляется, и вскоре возвращается к нам обратно - в виде готовых BMW и "Мерседесов"...

Вторичное сырьё, какое бы оно ни было, по качеству в любом случае лучше обычной руды, добытой из земли. Конечно, мы с другом интересовались, почему бы не плавить у нас, те же "Борец" и "Станколит" простаивают, и возить им уже готовые прокат и болванки. Как оказалось, чего, впрочем, и следовало ожидать, дело тут даже и не столько в наших рвачах-капиталистах, готовых урвать себе рубль, опустив страну на тысячу...