Мелочь все эти рвачи по сравнению с большой политикой и европейским рынком. А рынок и таможни, санкции и квоты, налоги и договора сейчас диктуют, что выгодно продавать лом, за который немцы платят доллары при малых налогах и отсутствии особых препятствий с обоих границ, чем биться за вывоз уже готового проката, за который (домыслю уже от себя) при такой-то мощи европейской экономики они смогут себе позволить заплатить ненамного дороже лома, а цены на лом наоборот поднять, что похоже, и случилось в действительности... Вот так "простым россиянам" и дали новую высокооплачиваемую по нашим меркам, но низкооплачиваемую по меркам европейским, работу.

Часть 8 - СЛОМ ГАРАЖЕЙ И ПОЖАР.

В разработке месторождений железа кроме мелкого частного бизнеса есть, как обычно бывает, возможность участвовать и в бизнесе крупном. В один из дней человека, через которого и началась вся эта затея, позвали работать на крупное дело - слом гаражей. Потом оказалось, что там нужны ещё люди, мы с другом и приехали. Денег давали мало, по 500 рублей на каждого. Приятелю нашему новому конечно дали больше, за наличие грузовика хотя бы. Hо некоторый познавательный (и не только) интерес всё-таки имелся, поэтому отказываться я не стал.

Гаражи находились опять же в районе Ботанического Сада. Чистый самозахват - часть гаражей были явно расположены даже в "зоне отчуждения" местной железной дороги. Стояли, по уверениям аборигенов, лет 20, и судя по крепости стен и дверей, строились на века. Hо вот теперь их настойчиво "попросили". Сроки предупреждений все уже прошли, и, когда мы приехали, часть гаражей были уже вскрыты - как нам сказали, в присутствии милиции. Впрочем, основные ценности (включая, конечно, автомобили), владельцы уже вывезли, оставив менее ценные вещи на разграбление.

Сама техника сломы выглядела так. Из предназначенных к слому "на сегодня"

гаражей выгребалось всё тяжёлое металлическое, складывалось у ворот, впоследствии с нашей помощью закидывалось в кузов и увозилось на Ферротек.