В дизеле могли быть контролеры, и их надо было встретить до того, как остановка это проедется. Но перроне в ожидании дизеля толклись люди, и среди них были контролеры в форме. Они садились в первый тамбур. Я сел туда же, и был ими проверен ещё до истечения 1 остановки. Потом контролёры пошли проверять остальные вагоны, а я ехал дальше спокойно в Одессу. Правда, через 3 часа появился другой контролёр, но он смотрел невнимательно, т.к. понял, что до него уже было проверка. Так я и достиг Одессы}.

Если же при посадке в электричку мы прошли все вагоны, а контролёра (билетёра) не нашли, - не стоит расстраиваться о напрасно потраченных 30 рублях. Контролёр иногда появляется в середине пути. Но если у нас есть билет, помеченный сегодняшним числом (и безразлично какой станцией), контролёр вряд ли будет придираться к нам.

При отсутствии пригородных поездов и невозможности купить билет в общий вагон, можно пользоваться плацкартным методом одной остановки, но с особой осторожностью.

>{В марте 1994 я и Дима Трифилов отправились в Пензу. Сначала мы достигли на двух электричках г. Ряжск, где были к ночи. Ночью шёл поезд 192 через Ряжск, через Пензу, на Орск. Общих мест не было, пришлось брать плацкарт до г. Моршанск (120 км., надеясь остаться незамеченными до Пензы (400 км.). Но проводница взяла наши большие голубые билеты и положила к себе в книжечку, желая нас разбудить ночью в Моршанске. Но на небольшой станции Сараи, до Моршанска, освободились другие места, не те, какие нам указала проводница. Мы перелезли и спали 7 часов. Ночью проводница пошла на те места нас будить, но нас не было. "Ребята уже вышли", - подумала она. А в Пензе мы слезли с полок и стали выходить в действительности. "Куда? Куда?" - воскликнула изумлённая проводница, увидев нас выходящих. Но было поздно!}

Метод применим всюду, где место человека в транспорте не указано, - например, в пригородных автобусах, там, где водитель (или кассир, или сам пассажир) отрывает билеты от длинной бумажной ленты.