В 1945 – Советский Союз демонтировал производственное оборудование для модели Кадет (Kadett) и не прошло и полгода, как новый завод малолитражных автомобилей на окраине Москвы приступил к производству «Москвича – 400», как две капли воды похожего на довоенный Opel Kadett. В 1950 году эти машины стали продавать в Финляндию и Бельгию, причём в сопроводительных документах упоминалось, что запчасти к «Москвичам» легче всего приобрести в Германии.

В 1948 году Хайнц Нордхофф перешел в компанию Volkswagen, где перед ним стояла достаточно сложная задача возрождения компании.

Когда союзники вошли на территорию третьего рейха, автомобильная промышленность буквально лежала в руинах. Только Volkswagen в 1945 году смог наладить выпуск знаменитых «Жуков» на полуразрушенном заводе в городе Вольфсбурге. Предприятия остальных компаний стояли. Свою роль здесь сыграла и политика западных (в первую очередь – американских) автомобильных концернов. «General Motors» бросил все силы на восстановление заводов «Opel», до 1939 года ему принадлежавших; «Ford» приводил в порядок бывшие заводы своего европейского отделения. И в развитии других компаний, фактических конкурентов, они не были заинтересованы. Так, когда глава все той же компании Ford посещал послевоенную Германию, руководитель «Volkswagen AG» Хайнц Нордхофф буквально умолял Генри Форда II взять его компанию «под опеку» американцев. Но гордый Генри Форд заявил, что «вся эта затея не стоит и ломаного цента» и бросил немцев на произвол судьбы, о чем впоследствии весьма пожалел.

Таким образом, Х. Нордхоффу предстояло самостоятельно поднимать Volkswagen без чьей-то помощи со стороны. Оглядываясь на опыт Г. Форда, Х. Нордхофф поставил перед предприятием две основные задачи. Первая – политика одной модели. Вторая – улучшать конструкцию и повышать качество изготовления, не меняя облика машины. Как показало будущее, Хайнц Нордхофф выбрал правильное направление. Особенно это было актуально в первые годы становления обновленного предприятия.