Бывший руководитель отделения Opel корпорации General Motors в кратчайшие сроки восстановил завод и развернул глобальную компанию по популяризации автомобилей марки Volkswagen. Решающим аргументом была цена, автомобиль Volkswagen был дешевле ближайших конкурентов вдвое. Нордхофф сумел заручиться поддержкой американских банков, открыл представительства в 50 странах мира и увеличил мощность завода почти в 50 раз!

Удивительно, но факт, до 1962 года в конструкцию «Жука» не вносилось никаких серьезных изменений, первая модернизация двигателя произошла лишь в середине шестидесятых! Нордхофф полагал, что в первую очередь необходимо заняться повышением качества, а уже потом вкладывать деньги в разработку более современного автомобиля.

Важным моментом для возрождения Volkswagen стало решение о том, что необходимым условием успеха будет продвижение машины на экспорт. Экспорт автомобилей Volkswagen начался в конце сороковых годов. Интересно то, что экспорт начался стихийно, без участия фирмы Volkswagen. Смешная машинка приглянулась американским солдатам, расквартированным в Западной Европе. Возвращавшиеся на родину британские и американские солдаты покупали забавные «жучки» и увозили их с собой. Особенно американцев умиляла цена игрушки – жалование рядового пехотинца за 4 месяца службы. Для американцев они были скорее сувенирами, чем транспортным средством, так как дома у себя они ездили на больших машинах. «Жуков» часто привозили в подарок подругам и женам и скоро слава «немецкой газонокосилки» разнеслась по всему Новому Свету. К тому моменту, когда Х. Нордхофф занялся освоением американского рынка, по дорогам США уже бегало 20 тысяч Volkswagen. Рынок требовал разнообразного продукта и десятки компаний бросились создавать на шасси Volkswagen различные кузова: кабриолеты, купе, вездеходы и даже лимузины. Опыт создания недорогого автомобиля успешно копировался и в других странах, достаточно вспомнить французские «Citroen 2cv» и «Renault 4», британский «Austin», итальянский «FIAT-Topolino», послевоенные «Datsun» и «Toyota».