В Германии «Жук» сразу стал очень популярным, поскольку стоил относительно дешево, 990 тех же довоенных марок. Затем быстро последовала денежная реформа, помощь по «плану Маршалла» и другие экономические меры, и вскоре страна стала оживать, а вместе с ней и компания Volkswagen. Уже в 1948 году на ее долю приходилось 65 % всего объема выпуска легковых автомобилей в стране. Благодаря правильной стратегии Нордхоффа и качественным характеристикам самого автомобиля, популярность «Жука» стала расти как на дрожжах. В 1953 году собрали более 180 000 автомобилей. Хотя казалось бы: ну что в нем хорошего? Вид для конца сороковых годов уже довольно архаичный, багажника практически нет, дверей только две, на тесное заднее сиденье нужно залезать, сложившись перочинным ножиком, за спиной от двигателя раздается какое-то назойливое жужжание. Все эти недостатки были с лихвой перекрыты преимуществом целостной конструкцией машины, великолепными ходовыми характеристиками, качеством изготовления и отличной дилерской сетью во всех странах, где продавался этот замечательный автомобиль, и в первую очередь в США.

Отдельной главой в истории Volkswagen следует признать появление совершенно уникального микроавтобуса. Transporter T-1. Сегодня этот культовый образец автомобильного искусства невозможно купить меньше чем за 25000 евро, а в 50-х годах дешевле него был только прародитель – «Жук». Volkswagen стремительно завоевывал мир.

Прошло несколько лет, и 5 августа 1955 года был выпущен миллионный автомобиль, по этому случаю и так постоянно снижающаяся цена упала до 3790 марок. В 1972-м Volkswagen побил рекорд Ford-T, выпустив 15 миллионов экземпляров! А к моменту прекращения выпуска модели это число уже превысило 21 млн. экземпляров. За многие годы своего существования «Жук» завоевал не только любовь своих почитателей, но и уважение всех остальных людей, которые знают толк в автомобилях.