Эту и другие столь же несложные истины они узнают при подготовке к экзаменам по технике безопасности, которые сдают два раза в год. Все научные сотрудники не любят эти экзамены за их примитивизм, но обязаны подчиняться, как в армии. При этом задача экзаменатора состоит не столько в том, чтобы вколотить в их головы простые истины, сколько в том, чтобы научить экзаменуемых с уважением относиться к собственной жизни.

Отступление от этого принципа приводит к авариям, в основе которых и лежит «человеческий фактор». При этом, как правило, в качестве виновных подсовывают «стрелочников» или потусторонние силы. Именно так наши «демократические» СМИ и трактовали Чернобыльскую аварию и столкновение пароходов под Новороссийском. И никто не предположил, что главной причиной были нападки на государственном уровне на технологическую дисциплину как на бюрократическое наследие мрачного сталинизма.

К счастью, в авиации подобные причины редки. А основной причиной проявления «человеческого фактора» является недостаточные практические навыки по управлению данным видом техники. Члены экипажа не отработали на наземных тренажерах простые и критические ситуации так, чтобы их реакция была бы доведена до автоматизма. Это происходит потому, что компании либо экономят на тренажерах, либо не оплачивают работу на них по достаточно высоким ставкам, близким к полетным, либо даже пытаются взять за это дополнительные деньги со своих летчиков.

Данные причины легко проконтролировать и внести в общие правила предполетной подготовки экипажей. Препятствием для этого является стремление компаний максимизировать свою прибыль, что невозможно преодолеть в отсутствие Закона об ответственности власти перед народом.

Еще более сложно преодолеваются технические причины авиационных аварий, которые легко понять на базе вашего автомобильного опыта.